2026年8月24日，马士基发布Northern Star航线公告：受近期区域恶劣天气影响，DELOS WAVE 630N取消上海挂靠，以减少对后续船期的影响；原计划在上海卸货的货物已经调整替代路径。
这条公告针对一艘船、一个航次，不代表上海港停摆。已订舱货物要查的也不是笼统的“有没有延误”，而是装货资格、卸货去向和转运连接三个不同节点。
上海装货：先确认订舱是否仍有装船安排
如果货物原计划在上海装上DELOS WAVE 630N，首先要用订舱号询问是否改配其他船、是否更改进仓码头，以及截关和报关资料截止时间是否重置。公告只明确该船取消上海挂靠，没有公开每个出口订舱的替代船名。
货物尚未进仓时，先暂停按旧进仓信息送货；已经进仓，则保存进场回执并确认是否需要转场。这里最容易犯的错，是看到“替代路径”就默认自己的上海出口货也已自动改配。承运人对具体订舱的书面更新才是执行依据。
上海卸货：新的卸港不等于最终交付点改变
马士基明确说，原计划在上海卸货的货物已更新替代路径，但公开公告没有逐票列出替代港和后续衔接。收货人应核对新的卸港、是否需要换船或陆运、进口资料交给哪个节点，以及更新后的预计到达时间。
如果上海只是中转点，还要继续追问后续船名和航次。替代路径可能保留最终目的地，只是改变中间交接；也可能增加一次转运。不能把“已安排”理解成“原ETA不变”。
订舱号最后要对上三个可验证记录
第一是装货记录：新船名航次、截关、进仓和配载状态。第二是卸货记录：实际卸港、卸船状态及后续责任方。第三是转运记录：连接船名航次、转运港和新的ETA。三者中只要一项仍空白，就应记录待确认问题和下一次复核时间。
雁巢集运可在上海出运前整理仓库收货、箱规、出库与订舱资料，并协助把具体订舱号交给承运人核对。它不能决定马士基是否跳港，也不能保证替代路径时效。当前没有可复核的实时运费结果，因此本文不列动态价格或固定到达天数。
这次跳港真正需要的不是一张“港口异常”截图，而是一份订舱号级别的改配记录。装货货主查新船和新截关，卸货货主查实际卸港，中转货主再查连接船；三类答案不能互相替代。
