西地中海到美加每箱加250美元，经欧洲转运的货要重算哪些费用？

马士基2026年9月7日公告称，自10月7日起，对西地中海相关起运地至美国、加拿大的货物征收旺季附加费（PSS），标准为每个集装箱250美元，直至另行通知。

这并不等于所有“中国到美加”的货都会统一增加250美元。判断一票货是否命中公告，要看实际适用的起运范围、承运人、箱型和计价日期。经欧洲转运的货尤其不能只凭“航线经过欧洲”就下结论。

哪些地区和箱型在公告范围内？

公告覆盖西南欧和中南欧相关起运地，包括阿尔巴尼亚、波黑、塞浦路斯、阿尔及利亚、西班牙、法国、希腊、克罗地亚、匈牙利、意大利、摩洛哥、马耳他、葡萄牙、塞尔维亚、斯洛文尼亚、斯洛伐克和突尼斯，目的地为美国或加拿大。

适用设备包括所有20英尺箱、所有40英尺及45英尺干箱，以及40英尺冷藏箱，标准均为每箱250美元。这里的“每箱”不同于“每TEU”：一个40英尺箱不是按两个TEU收500美元，而是按公告列明的每箱标准核对。

中国直接起运、只是在欧洲港口中转的货，是否适用不能仅凭中转港判断。应以具体运价的起运范围、订舱条款和承运人账单为准。本公告也不能外推到其他船公司。

10月7日到底按哪个日期判断？

公告对不同合同和监管场景给出了不同日期逻辑。非SPOT货物，一般按价格计算日期（PCD）处理；非美国联邦海事委员会监管的货物，相关节点是订舱确认时第一段水运的计划开航日；受FMC监管的货物则以最后一个集装箱进港日为相关节点。SPOT货物按订舱确认时第一艘船的预计开航日判断。

因此，“9月底订舱”不必然避开附加费，“10月初进仓”也不必然命中。要把订舱类型、第一段水运、进港日和目的地监管属性放在一起核对，并保留订舱确认与后续改船记录。

经欧洲转运的货要重算哪些项目？

第一，重算海运主运费及PSS。确认250美元是否已包含在报价内，还是会作为独立项目出现在账单。第二，检查转运衔接。若为规避生效日临时更改船期或港口，可能产生改订、堆存、拖车和额外操作费用。

第三，重新核对起运港和运价起点。货物从中国出发后在欧洲换装，不代表运价起点自动变成欧洲；但如果在欧洲重新订舱、拆拼箱或形成新的运输合同，适用关系可能改变。第四，检查箱型。20尺、40/45尺干箱和40尺冷藏箱均在公告列明范围，不能假设冷藏箱或大箱按另一套金额。

第五，把附加费与本地费分开。PSS只是总成本中的一项，码头操作、拖车、报关、仓储、箱使、冷藏供电和目的港费用仍需另算。公告金额不能替代一票货的完整报价。

怎样避免预算少算或重复算？

要求报价单标注承运人、起运地、目的地、箱型、订舱类型、有效期和PSS是否包含。若有多段水运，写明哪一段是计价所依据的第一段水运。若船期变化跨过10月7日，重新确认价格，而不是沿用旧邮件总价。

财务核账时，应把公告项目名称、币种、计费单位和箱量逐项对照。一个订舱有三个箱，按每箱250美元就是公告口径下的750美元；但最终账单仍取决于该票是否属于适用范围以及承运人确认。

出货前核价清单

• 承运人是否为本公告所指的马士基？
• 运价起运地是否属于公告列明的西南欧或中南欧范围？
• 目的地是否为美国或加拿大？
• 箱型是否为20尺、40/45尺干箱或40尺冷藏箱？
• 是SPOT还是非SPOT，适用哪个日期节点？
• 是否受FMC监管，最后进港日是否影响适用判断？
• 报价是否已含PSS，避免少算或重复计算？
• 转运、改船、堆存和当地费用是否另有变化？

常见问题

中国直发美国、欧洲中转，也一定加250美元吗？

不一定。公告针对列明的欧洲和北非起运范围，不能仅因经过欧洲就认定适用。须核对具体运输合同与承运人确认。

40尺箱是不是收500美元？

按该公告不是。标准写的是每个集装箱250美元，并列明适用于所有20尺、40/45尺干箱和40尺冷藏箱。

250美元就是全部涨价吗？

不是。它只是公告中的PSS，完整成本还可能包含基本海运费和其他起运港、转运港、目的港费用。实际线路、舱位、时效和总报价应在出货时实时查询。