因为一张门到门账单不只有海运段。马士基2026年10月27日公告显示，自10月28日起，北欧部分国家的 Store Door（门到门）内陆运输按价格计算日期（PCD）加收临时燃油/能源附加费：立陶宛5%、芬兰7%、瑞典13%、丹麦14%、拉脱维亚15%、爱沙尼亚20%，挪威为0%。电动卡车和铁路方案目前不受影响。即使基础海运费没有变化，公路内陆段仍可能把总账单推高。
先确认你的订单是否真的在适用范围内
第一看目的国。公告列出丹麦、挪威、瑞典、芬兰、拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛，但各国比例不同，不能用“北欧统一上涨”概括。
第二看产品类型。公告针对所有 Store Door 运输，不是所有港到港海运订舱。若报价只到港，目的港之后由收货人另行安排，账单结构可能不同。
第三看 PCD。公告写的是2026年10月28日及以后 PCD 的相关订单适用，而不是只看开船日、到港日或下单日。询价时要让服务商把 PCD 写出来，避免双方使用不同日期。
第四看内陆方式。公告明确电动卡车和铁路方案暂不受影响。普通公路拖车、铁路和电动卡车不能只按目的地距离比较，还要把适用附加费、可用性和衔接条件放在同一张表里。
5%到20%是对什么金额计算
公告给的是 Store Door 内陆运输的百分比附加费，并不表示整张中国到北欧的门到门账单都乘以这个比例。核价时应要求承运人说明计费基数：是某一项内陆运输费，还是合同中定义的其他基数。
例如，海运费、起运港操作费、目的港操作费和内陆配送费应分栏展示。只有明确基数，才能判断增加金额。把20%直接乘以整票总价，可能高估；只看海运费没涨，又可能漏掉真实内陆成本。
公告还说明比例将按周更新。10月28日核到的比例不能自动沿用到下一次订舱。对于长期报价或分批出货，应逐批记录 PCD 和当周公告版本。
中国卖家可以怎样复核报价
先让报价方拆出四段：国内集货与起运、国际干线、目的港操作、北欧内陆配送。再为每段标注是否含税、是否含附加费、有效期和触发日期。
随后做两种比较。一种是同一目的地比较普通公路、铁路或可用的电动卡车方案；另一种是同一运输方式比较港到港与 Store Door。不要只比较一条“总价”，否则很难看出差异来自海运、内陆还是服务范围。
如果订单已经报价但尚未确认，核对 PCD 是否落在10月28日之后，以及报价是否包含该附加费。如果已经确认，查看合同对临时燃油附加费、动态调整和补收的约定。不要仅凭“海运费没变”的口头说明拒绝或接受整张账单。
雁巢集运在提供跨境方案时，会基于包裹信息和当期可用线路说明计费构成；涉及承运人临时附加费，应以询价当日的实际线路和账单为准。本文不把公告比例换算成某票货的实时运价，也不承诺某一方式一定可订。
最容易出错的三个判断
一是把“受影响国家”理解为每个国家都加同一比例。公告中挪威为0%，其余国家为5%至20%。
二是把“门到门附加费”理解为海运费上涨。它针对的是 Store Door 内陆运输，海运段没有变化并不矛盾。
三是忽略运输方式。电动卡车和铁路暂不受影响，但“暂不受影响”不等于永远不变，也不代表每个地址都有对应服务。
常见追问
发往挪威也要加5%吗？
按马士基2026年10月27日公告，挪威在10月28日起的该项比例为0%。仍需核对订单是否还有其他费用，并留意后续每周更新。
爱沙尼亚20%是整张门到门账单加20%吗？
不能这样直接理解。公告针对 Store Door 内陆运输附加费，应向报价方确认具体计费基数，不能把比例直接乘以海运及所有其他费用之和。
选择铁路就一定不受影响吗？
公告说铁路方案目前不受该项影响，但仍需确认目的地是否有可用铁路衔接、价格计算日期和其他费用。可用性与总成本应在实际询价时复核。
来源机构：马士基。资料名称：《Emergency Inland Fuel/Energy surcharge》，发布于2026年10月27日；本文核验日期为2026年10月28日。
